Matériel moteur des chemins de fer luxembourgeois

Le matériel moteur des chemins de fer luxembourgeois, avec le matériel remorqué des chemins de fer luxembourgeois, fait partie du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL). L'entreprise étant en activité, cette liste est en constante évolution depuis sa création en 1946. En 2018 le parc comprend des locomotives (diesels, dont certaines de manœuvre, ou électriques), des locotracteurs et des éléments automoteurs électriques. Depuis l'origine de l'entreprise en 1946, la technologie a mis au rebut certaines technologies et leur matériel : les Autorails, les éléments automoteurs diesels et les locomotives à vapeur du type locomotives à tender indépendant ou locomotives-tender. Enfin, la traction Diesel a complètement disparue des trains de voyageurs.

Le matériel moteur est présenté sous forme d'une liste^[1].

Matériel en service[modifier | modifier le code]

Parc électrique[modifier | modifier le code]

Locomotives[modifier | modifier le code]

Série^[2]^,^[3]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Effectif	Vitesse maximum (km/h)	Puissance (kW)	Type de traction	Opérateurs	Commentaires
Locomotives électriques
3000	Bo Bo	Alstom Tractis	1998	20	19	200	5200	25 kV AC 3 kV CC 1,5 kV CC	CFL CFL Cargo	Commande commune avec la SNCB
4000 (en)	Bo Bo	Bombardier TRAXX (type 185)	2004	20	20	140	5600	25 kV AC 15 kV AC	CFL CFL Cargo	À noter que six TRAXX de type 185.2 furent louées aux CFL entre 2003 et 2006.

CFL Cargo loue aussi une TRAXX BR 185.1^[3].

Éléments automoteurs électriques[modifier | modifier le code]

Série^[2]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Effectif	Vitesse maximum (km/h)	Puissance (kW)	Capacité	Commentaires
2000	Automotrice bicaisse	De Dietrich	1990	22	21	160	1200	172	Appartient à la famille des Z2 de la SNCF, dérive étroitement des Z 11500. Seront remplacées à partir de 2024 par les CFL séries 2400 et 2450.
2200	Automotrice 2 niveaux Tricaisse	Alstom Coradia Duplex	2004	23	21	160	2340	339	Commande commune avec la SNCF
2300	Automotrice 2 niveaux Tricaisse	Stadler KISS	2013	21	21	160	3000	284

Parc thermique[modifier | modifier le code]

Locomotives[modifier | modifier le code]

Série^[2]^,^[3]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Effectif	Vitesse maximum (km/h)	Puissance (kW)	Type de traction	Opérateurs	Commentaires	Image
300	B B	MaK	1973	19	18	60	850	Diesel hydraulique	CFL Cargo	2007 ex ARBED
1800	Co Co	La Brugeoise et Nivelles	1963	20	5	120	1435	Diesel électrique	CFL Cargo

Locomotives de manœuvre[modifier | modifier le code]

Les CFL ne possèdent plus aucune locomotive de ce type, mais louent pour CFL Cargo les locomotives suivantes^[2] :

Six Mak G1000 BB de 2004 (série 1100) ;
Deux Alstom BR203 (série 1150) ;
Cinq Mak G1206 de 2004 (série 1500) ;
Huit Mak G1206 de 2004 (série 1580).

Locotracteurs[modifier | modifier le code]

Série^[2]^,^[3]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Effectif	Motorisation	Commentaires
CFL 100	B	Mak-Vossloh G320B	1969	?	4	Diesel hydraulique	2007 ex-ARBED
CFL 110	?	Cockerill	?	1	1	Diesel hydraulique	2007 ex-ARBED
CFL 1000	B	Arnold Jung Lokomotivfabrik	1972	4	4	Diesel hydraulique
CFL 1020	B	Deutz	1952	4	3	Diesel hydraulique
CFL 1030 (de)	B	Jenbacher Werke	1988	3	3	Diesel hydraulique

En 2018, les CFL louent la série de locomotive suivante^[2] :

Série 500 (Cockerill) de 1996, six exemplaires.

Entretien des infrastructures[modifier | modifier le code]

Parmi le matériel moteur en service des CFL, il y a aussi le matériel spécialisé dans l'entretien^[4] :

une bourreuse ;
une régaleuse ;
diverses draisines multi-tâches décrites ci-dessous.

Série^[2]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Effectif	Motorisation	Commentaires
CFL 700	DMU-1	Robel Bahnbaumaschinen	2010	14	14	Diesel
CFL 720	DMU-1	Robel Bahnbaumaschinen	2010	8	8	Diesel
CFL 1050	DMU-1	Donelli	1980	4	3	Diesel hydraulique	Draisine à grue hydraulique
CFL 1060	DMU-1	Donelli	1985	2	2	Diesel hydraulique	Draisine à grue.
CFL 1070	DMU-1	Donelli	1988	1	1	Diesel hydraulique	Draisine à grue.

Matériel hors service[modifier | modifier le code]

Parc électrique[modifier | modifier le code]

Locomotives[modifier | modifier le code]

Série^[2]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Effectif	Vitesse maximum (km/h)	Puissance (kW)	Type de traction	Opérateurs	Commentaires	Image
3600 (en)	Bo Bo	MTE	1958	20	0	120	2650	25 kV AC	CFL	Série radiée depuis 2005

Éléments automoteurs électriques[modifier | modifier le code]

Série^[2]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Vitesse maximum (km/h)	Puissance (kW)	Capacité	Commentaires
250	Automotrice bicaisse	Carel-Fouché	1975	6	120	630	172	Rame 253 portée à 3 caisses Série radiée depuis 2005
260	Automotrice tricaisse	Carel-Fouché	1971	2	120	615	273	Z 6168 et 6169 ex-SNCF Série radiée depuis 2005
300	Automotrice tricaisse	Brugeoise et Nivelles	1980	2	160	1400	254	AM80 n^os 325 et 326 achetées à la SNCB. Revendues à leur ancien propriétaire en 2008.

Parc thermique[modifier | modifier le code]

Locomotives[modifier | modifier le code]

Série^[2]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Effectif	Vitesse maximum (km/h)	Puissance (kW)	Type de traction	Opérateurs	Commentaires	Image
1600	Co Co	Anglo-Franco-Belge	1955	4	0	120	1450	Diesel électrique	CFL	Série radiée depuis 1994

Les CFL ont aussi loué par le passé^[2] :

Six Siemens ME26.

Locomotives de manœuvre[modifier | modifier le code]

Série^[2]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Vitesse maximum (km/h)	Puissance (kW)	Type de traction	Opérateurs	Commentaires
800	Bo Bo	Anglo Franco Belge licence EMD	1954	6	80	875	Diesel hydraulique	CFL CFL Cargo	Série radiée depuis 2014.
850	Bo Bo	Brissonneau et Lotz	1956	8	80	600	Diesel électrique	CFL CFL Cargo	Série radiée depuis 2007. Dérivée des BB 63000 de la SNCF.
900	Bo Bo	Brissonneau et Lotz	1956	13	80	660	Diesel électrique	CFL CFL Cargo	Série radiée depuis 2007. Dérivée des BB 63500 de la SNCF.

Les CFL ont aussi loué par le passé^[2] :

Deux Vossloh - Mak G322 ;
Deux Vossloh - Mak G400B ;
Une Mak G1700 BB.

Locotracteurs[modifier | modifier le code]

Série^[2]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Motorisation	Commentaires
CFL 600	B	Klöckner-Humboldt-Deutz	1954	2	Diesel hydraulique	Radiées en 1976-1978.
CFL 1010	B	Arnold Jung	1964	1	Diesel hydraulique	Radiée
CFL 2000	B	Deutz	1957	1	Diesel hydraulique	Radié en ?

Éléments automoteurs Diesel[modifier | modifier le code]

Série^[2]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Effectif	Vitesse maximum (km/h)	Puissance (kW)	Capacité	Commentaires	Image
200 (de)	Automoteur bicaisse	Westwaggon	1956	8	0	105	300	206	Série radiée depuis 1994
628	Automoteur bicaisse	Düwag	1994	2	0	120	485	136	Matériel acquis auprès de la DB Série radiée.

Autorails à voie normale[modifier | modifier le code]

Série^[2]	Type	Nom Constructeur	Mise en service	Nombre	Vitesse maximum (km/h)	Puissance (kW)	Capacité	Commentaires
100	Autorail monocaisse	De Dietrich	1949	10	120	230	75	Commande commune avec les X 3700 de la SNCF Série radiée depuis 1978
120^[5]	Autorail monocaisse	Ateliers de Pétange	1934	1	80			Autorail prototype construit par le PH, renommé par les CFL 1001 puis Z121. Surnommé den Atterter Benni. Converti par les CFL après 1952 en véhicule remorqué pour les trains de pose de caténaires. Démoli en 1972.
150	Autorail monocaisse	Uerdingen	1951	10	105	80	47	Série radiée depuis 1970
2100	Autorail monocaisse	Alstom	2000	6	140	514	61	Commande commune avec la SNCF Série revendue à la SNCF depuis 2005 (transfert à la région Lorraine).

Autorails à voie métrique[modifier | modifier le code]

Cette section regroupe l'ensemble des autorails à voie métrique ayant été unifié par les chemins de fer à voie étroite ; y sont précisés les numéros des compagnies d'avant 1934, des CVE ainsi que les numéros DR et CFL pour les matériels utilisés après la Seconde Guerre mondiale, pour ceux qui n'ont pas été détruits ou spoliés par l'occupant et qui ont fini leur vie dans d'autres pays^[6].

Constructeur	Numéros	Type et numéros CVE	Numéros DR	Numéros CFL	Nombre	Mise en service	Réforme	Type	Commentaires
Nivelles	N.C. (CC)	Type A (1-2)	VT 136 750-VT 136 751	Z1-Z2	2	1925	1953	1A'A1'
La Dyle	N.C. (CV)	Type B (3-4)	VT 136 752-VT 136 753	Z3-Z4	2	1912	1956	B'2'
Famillereux	—	Type C (5-7)	VT 136 754-VT 136 756	Z5	3	1936	1943, 1956	B'B'	Seule la n°7 survit à la seconde Guerre mondiale.
Famillereux	—	Type D (8-9)	VT 136 757-VT 136 758	Z6	2	1936-1938	1944, 1956	B'B'	Remorques transformées en autorails. Seule la n°8 survit à la seconde Guerre mondiale.

Locomotives à vapeur[modifier | modifier le code]

Le parc des locomotives à vapeur luxembourgeoises a une histoire complexe liée aux différentes compagnies qui se sont succédé et à l'impact de la seconde Guerre mondiale.

Locomotives Guillaume-Luxembourg[modifier | modifier le code]

Les lignes de la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg ont été exploitées successivement par les compagnies suivantes : Compagnie des chemins de fer de l'Est, Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, Administration des chemins de fer d'Alsace-Lorraine et Société nationale des chemins de fer français.

Ces compagnies n'ont jamais disposé de matériels propres au réseau luxembourgeois, un aperçu des matériels utilisés sont consultables sur les articles et catégories suivantes :

Locomotives Prince-Henri[modifier | modifier le code]

Le tableau ci-dessus reprend l'ensemble du matériel moteur Prince-Henri, y compris celui à voie étroite ; y sont précisé les numéros DR et CFL pour les matériels utilisés après la Seconde Guerre mondiale, pour ceux qui n'ont pas été détruits ou spoliés par l'occupant et qui ont fini leur vie dans d'autres pays^[7]^,^[8]^,^[9].

Série PH (CFL)	Numéros	Numéros DR	Numéros CFL	Nombre	Mise en service	Réforme	Type	Commentaires
A	1–9			9	1871 à 1873	1907 à 1939	C n2t	Tubize Type 10
B	21–24			4	1875	1908 à 1924	C n2t	Tubize Type 14
C	51–65, 67–68			17	1874 à 1900	1907 à 1934	C n2	Tubize Type 2
C	66			1	?	1908	1B ou B1 n2	Achetée d'occasion en 1899, ancien propriétaire inconnu.
D	91–98			8	1870 à 1894	1906 à 1924	B1 n2t	Tubize Type 6
D	99			1	1887		C n2t	Achetée d'occasion en 1900, ancien propriétaire inconnu.
E (série 20)	31–37	71 601–607	2001–2007	7	1900 à 1906	1950 à 1958	1'B1' n2t	type Prusien T5¹ ; rééquipées à partir de 1922-1928 avec une chaudière avec surchauffe.
F	151–152			2	1902	1940 à 1941	C n2t	Type prussien T3. La 152 est réapparue en 1945 sur le réseau de la DR en RDA.
G (série 40)	101–103	92 2701–2703	4001–4003	3	1904	1954 à 1957	D n2t	Type industriel La Meuse ; rééquipées en 1922 avec une chaudière avec surchauffe.
G' (série 42)	104–106	92 2711–2713	4201–4203	3	1906	1953 à 1954	D n2t	Rééquipées à partir de 1925-1926 avec une chaudière avec surchauffe.
H (série 33)	201–205	75 641–645	3302, 3303	5	1908	1940-1945 et 1954	1'C1' n2t	Rééquipées à partir de 1922-1932 avec une chaudière avec surchauffe. Locomotives 201, 204 et 205 détruites durant la seconde Guerre mondiale.
H' (série 34)	206–215	75 651–660	3401…3410	10	1913	1940-1945 et 1955 à 1959	1'C1' h2t	Locomotive 207 détruite durant la seconde Guerre mondiale.
I (série 51)	401–405	57 901–905	5101–5105	5	1913	1954 à 1959	E h2	proches du type prussien G10
K (série 52)	451–461	57 2773–2783	5201…5211	11	1913 à 1921	1955 à 1966	E h2	ex type prussien G10 ; rachetées d'occasion au réseau belge en 1923, matériel acquis en Belgique dans le cadre l'armistice de 1918. Les 453, 456 et 458 n'ont jamais été restituées après la seconde Guerre mondiale^[10].
L (série 35)	251–263	75 1121–1133	3501…3513	13	1914 à 1918	1940 à 1963	1'C1' h2t	ex Badoises VIc ; rachetées d'occasion au réseau belge en 1923, matériel acquis en Belgique dans le cadre l'armistice de 1918. Les locomotives 256 et 259 ont fini après la seconde Guerre mondiale respectivement à l'ÖBB en Autriche et à la DR de la RDA.
M	301–302			2	1897	1937-1941	B n2t	Matériel à voie de 700 mm pour la ligne de Thillenberg à Differdange. Les 301, 302 et 304 pouvaient être converties en voie métrique et pouvaient ainsi dépanner sur la ligne de Grundhof à Beaufort. Les 301 et 302 furent loués à l'usine de Differdange en 1933 quand la ligne de Thillenberg lui fut cédée. Les 303 et 304 furent revendues en Belgique.
M	303–304			2	1907 et 1904	1937-1941	B n2t
N (série 361-362)	311–312	99 291–293	361–362	2	1904	1953-1954	C n2t	Matériel à voie métrique pour la ligne de Grundhof à Beaufort.
O (série 54)	501–504	58 2145–2148	5401–5404	4	1918	1955 à 1959	1'E h3	ex type prussien G12 ; rachetées d'occasion au réseau belge en 1927, matériel acquis en Belgique dans le cadre l'armistice de 1918.
O' (série 53)	505–507	58 601–603	5301, 5303	3	1917	1940 à 1957	1'E h3	ex type prussien G12 (Type CFOA) ; rachetées d'occasion au réseau belge en 1927, matériel acquis en Belgique dans le cadre l'armistice de 1918. La locomotive 506 a fini après la seconde Guerre mondiale à la DB en RFA.

Autres locomotives à voie normale[modifier | modifier le code]

Liste exhaustive des autres séries de locomotives à vapeur luxembourgeoises, toutes à voie normale, issues pour la plupart du réseau Alsace-Lorraine puis de matériels SNCF loués ou cédés aux CFL. La numérotation CFL mélangeait ces séries avec celles issues du réseau PH.

CFL série 30 ;
CFL série 31 : T12 AL et ex-Prusse (ex-SNCF) ;
CFL série 32 ;
CFL série 36 ;
CFL série 37 : S12 AL 1301 à 1308 (loués à la SNCF) ;
CFL série 38 ;
CFL série 39 ;
CFL série 41 : T13 AL et ex-Prusse ;
CFL série 43 : T14 AL et ex-Prusse ;
CFL série 45 : DR 55 ;
CFL série 46 : G8.1 AL et ex-Prusse (ex-SNCF) ;
CFL série 47 : Locomotives Libération ;
CFL série 55 : Construites pour les CFL ? ;
CFL série 56 : Construites pour les CFL.

Locomotives des chemins de fer à voie étroite[modifier | modifier le code]

Cette section regroupe l'ensemble du matériel vapeur à voie métrique ayant été unifié par les chemins de fer à voie étroite ; y sont précisés les numéros des compagnies d'avant 1934, des CVE ainsi que les numéros DR et CFL pour les matériels utilisés après la Seconde Guerre mondiale, pour ceux qui n'ont pas été détruits ou spoliés par l'occupant et qui ont fini leur vie dans d'autres pays^[6].

La liste est découpée en trois tableaux correspondant à chaque ancienne compagnie d'avant 1934.

Société des chemins de fer secondaires luxembourgeois (CSL)

Constructeur	Numéros CSL	Type et numéros CVE	Numéros DR	Numéros CFL	Nombre	Mise en service	Réforme	Type	Commentaires
SLM	1-4	—	—	—	4	1881	1909, 1911, 1926	020T
SLM	5-10	Type F (5-10)	VT 99 231 (5)	—	5	1900, 1905	1934-1939, 1943	030T	La n°5 sera la seule réformée durant la guerre ; n°os 9 et 10 ex-Tramway de Berne de 1894.
SLM	11-12	—	—	—	2	1881	1934-1939	020T
SLM	13-14	Type D (13-14)	VT 99 244-99 245	341-342	2	1906, 1917	1954-1956	030T	Ex-Montreux-Oberland bernois (Suisse) de 1903.
Haine-Saint-Pierre	15-16	Type E (15-16)	VT 99 246-99 247	371-372	2	1927, 1930	1954-1956	030T	N°15 : Chaudière à surchauffe, cas unique sur le réseau à voie étroite luxembourgeois.

Société anonyme des chemins de fer cantonaux luxembourgeois (CC)

Constructeur	Numéros CC	Type et numéros CVE	Numéros DR	Numéros CFL	Nombre	Mise en service	Réforme	Type	Commentaires
Saint-Léonard	1-7	Type G (1-5) Type H (6-7)	VT 99 236-VT 99 240 VT 99 241-VT 99 242	311-315 321-322	7	1888-1889	1950-1954	030T
La Meuse	11	Type J (11)	VT 99 233	301	1	1919 ou 1920	1953	030T

Chemins de fer vicinaux (CV)

Constructeur	Type et Numéros CV	Type et numéros CVE	Numéros DR	Numéros CFL	Nombre	Mise en service	Réforme	Type	Commentaires
Tubize	Type A (1-3)	Type C (1-3)	VT 99 233-VT 99 235	301-303	3	1899-1901	1952	030T
Mallet	Type B (1-4)	Type A (01-04)	VT 99 281-VT 99 284	401-404	4	1903	1954-1956	02+02T Mallet	Chaudières remplacées en 1933.
SLM	Type S (3, 5-6)	Type B (S3, S5-S6)	VT 99 271-VT 99 273	351-353	4	1907-1908	1953-1954	130 T	Ex-Chemins de fer rhétiques (Suisse) de 1899.

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ http://www.railfaneurope.net/list/luxemburg.html Matériels moteurs des CFL
↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o et p} « Le matériel roulant moteur des CFL (1946 - aujourd'hui) », sur rail.lu (consulté le 15 octobre 2018).
↑ ^{a b c et d} « CFL Cargo », sur rail.lu (consulté le 15 octobre 2018).
↑ « Véhicules de service »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur cfl.lu (consulté le 9 octobre 2018).
↑ « PH 01 - CFL 1001 - CFL Z121 », sur rail.lu (consulté le 14 octobre 2018).
↑ ^{a et b} « Le matériel moteur des chemins de fer à voie étroite », sur rail.lu (consulté le 14 octobre 2018).
↑ « PH - Le matériel roulant moteur », sur rail.lu (consulté le 6 octobre 2018).
↑ « PH - série M », sur rail.lu (consulté le 6 octobre 2018).
↑ « PH - série N - CFL série 360 », sur rail.lu (consulté le 6 octobre 2018).
↑ La 453, renumérotée 57 2775 pendant l'occupation, resta en Allemagne de l'Est, tout comme la 456 (57 2778) et la 459 57 2781 ; la 458 se retrouva en Pologne et fut renumérotée Tw1-38.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

[1] ttp://www.railfaneurope.net/list/luxemburg.html Matériels moteurs des CFL

[materielCFL-2] {a b c d e f g h i j k l m n o et p} « Le matériel roulant moteur des CFL (1946 - aujourd'hui) », sur rail.lu (consulté le 15 octobre 2018).

[materielCFLCargo-3] {a b c et d} « CFL Cargo », sur rail.lu (consulté le 15 octobre 2018).

[4] « Véhicules de service »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur cfl.lu (consulté le 9 octobre 2018).

[5] « PH 01 - CFL 1001 - CFL Z121 », sur rail.lu (consulté le 14 octobre 2018).

[materielcve-6] {a et b} « Le matériel moteur des chemins de fer à voie étroite », sur rail.lu (consulté le 14 octobre 2018).

[7] « PH - Le matériel roulant moteur », sur rail.lu (consulté le 6 octobre 2018).

[8] « PH - série M », sur rail.lu (consulté le 6 octobre 2018).

[9] « PH - série N - CFL série 360 », sur rail.lu (consulté le 6 octobre 2018).

[10] La 453, renumérotée 57 2775 pendant l'occupation, resta en Allemagne de l'Est, tout comme la 456 (57 2778) et la 459 57 2781 ; la 458 se retrouva en Pologne et fut renumérotée Tw1-38.

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